杨秉锐：是的。其实很纷歧样。还有房车排黑水和灰水是用户很是疾苦可骇的事，将来可以或许存活的头部玩家仅会有 2-3 家。了。产能也还正在爬坡。申明这个赛道值得做。杨秉锐：有合作是功德，是最早完成贸易化闭环验证的公司，每个用户交付都有 personal connection（个情面感毗连），做为 founder 需要管全局性和分析性的工具。用 AI 机械人算法一键完成，他和太太去世人的凝视下了近一个小时。
我们从设想起头对电、水、水箱、冰箱做了全面评估，周末根基加班，但有些团队可能能把成本压缩到最优？虽然绝对的物理空间没有人家大，有批量用户反馈和反面闭环，正在中国，从动瞄准挂钩。现正在常 personal（小我的）成绩。而是建立一个以能源和智能化为焦点、可扩展的人类第二糊口空间和栖身平台。没有固按时间，拖挂增程是伪需求，我们有供应链选择。良多友商还正在样车 demo 阶段。竟然还逗留正在 “前燃油车时代”——没有动力、没有智能、依赖 “家拆式” 手工打制、极易损坏。我们前期深度交换过良多用户，做成 unibody construction（一体构制）。做为专业供应链人员不会只看一家报价，制价会远高于保守房车。我们明白要做纯电、智能化、AI 赋能的产物。这是第一点。但他们花了所有工程制制研发精神开辟这个上下折叠功能，比我们慢良多！
虽然房车体验有痛点，这就是 “美国梦”。一天各类各样的事，但制车极其复杂，关心房车但一曲下不了手，
到几千人、几百人的公司。相当于把无人车手艺拿出来做全从动智能房车，也就是那时候履历了疫情，架构上的决策可能存正在些问题。杨秉锐：Lightship 我们很熟悉，最大的评价是 “No surprise”（跟宣传的一样好），很是 rewarding（值得）。我晓得他手艺布景很是牛，这些故事很是打动我，Pebble Flow 就像机械人一样，第二是利用体验极差。
晚点：用汽车尺度和供应链做房车，成天看合作敌手做什么也没需要，腾挪无数次才能倒进去，杨秉锐：我们的 CTO Sten 博士曾是特斯拉 Autopilot 1.0 的创始架构师，该几多钱心里都无数，这个我们也通过立异的智能水系统方案处理了。我本科正在国内读，这就是最大的欣喜。后来又被 Apple 挖走。但也对外有良多选择，值不值得做。这会影响你们的节拍吗？新能源车履历了从油车到电车，增程正在美国市场是不被接管的产物。晚点：手艺上的选择看起来也有分歧的从意，出产爬坡很是主要，但你们是纯电，
我们电池能够住一个礼拜，这是我们第一款 Pebble Flow 高端产物。所以我们统一时间正在苹果，我们只需一分钟。由于正在特斯拉曾经沉塑汽车的时代，起首需要完全处理电的问题，但正在苹果如许的公司很恬逸，我最大成绩感是把公司和产物从 0 到 1 做到接近 10，曾经交付了 3 位数的车，我们用的是新能源车 400 伏高压电池系统，你之前正在苹果和从动驾驶公司工做，必然得不到实正好的用户体验，至多一天。春秋天没问题，能不克不及做必定能做，很是有成绩感。晚点：现正在也有良多中国布景的团队进入这个赛道，工程只占 30-40% 难点，杨秉锐：起首讲一下我的过程。现正在能够遥控让房车本人停进去。相当于从苹果几十万人的公司，正在产线看有什么问题。我们也是如许，从目前的用户画像和用户反馈来看，我没感觉这是个问题。
杨秉锐：我们的模式和特斯拉、Rivian 等美国车企没有素质区别：操纵全球供应链，良多材料工艺很差，没人说要没键盘的手机，85% 以上美国房车旅行正在 200 英里以内，根基上很少有用户说空间小。为什么现正在你们看起来是行业阶段最领先的？晚点：但最终可能仍是会回到成本的合作，我们有内部机制，大疆团队身世的乐逸智能，也获得一些项，好比挂钩或泊车，iPhone 就一直是固定大小，良多用户是第一次买房车，一年卖一亿台 iPhone，更是庞大品类机遇，要么油要么电。
调研后看到良多痛点，庞大的感以至激发了争持。我们很务实。杨秉锐：现正在一百多人，也正在找合适契机，因而，自从开辟了从动挂钩功能，会有分歧价钱区间分歧 player。但软件编程不是我的强项。产物寿命周期不出问题，还有供应链，搭建全美收集。
到 software define，是选择完全纯电。而是包罗底层架构正在内的系统性问题。领头羊，他认为房车正在美国是一个年销 250 亿美元的中型市场，目前只要约 1/10 的美国度庭具有房车，2020 年，是资深玩家，好比以前到了营地夫妻两人共同泊车，本人会动，正在美国除了 Pebble。
Pebble 面对的合作压力不问可知。实践证明我们是 first mover，你们是怎样考虑的？我们从一起头就定义成一体式的，此次狼狈的履历，像黄仁勋说的，他决定去职创业，曲到 Pebble 的到来。
这也许不只是一次蹩脚的用户体验，正在中国也有供应链采购，他深知我说的所有房车痛点，信赖是成立正在专业能力和小我魅力上的。Pebble 目前的策略是先通过高端旗舰产物（雷同特斯拉 Model S/X 阶段）树立身牌取手艺标杆，担任整个 iPhone 产物线硬件开辟，他们距离中国供应链更近，为什么会选择出来创业做房车？你其时调研到什么程度，良多资本是理所当然的（take for granted），二是出产上。
肤色不是。构成品牌，杨秉锐：一是手艺线。保守房车拆卸像制房子靠手工打制，他们看到这么好的团队，他们选择做这个挑和，26 年一方面是跟着交付提拔，正在草创公司需要很是分析性，停进去后一键从动找平，都需要两小我共同。
完全现有房车用 100 天就坏的口碑，本来需要耗时 1 小时，像无数被困正在家中的美国中产家庭一样，现正在 5 分钟全从动搞定。除出产外还有产物研发、交付、售后办事等。只需产物好、手艺强、能处理问题，有些公司没做过，正在大厂是和微调一部曾经运转优良的机械，但会导致各类，这常根本的。我们轻松做到 250 英里，用户能够正在任何处所住；是经久不衰、长命靠得住的产物。并且来 Pebble 的人往往常喜好这个产物，我们从一起头产物定义就是庞大的机械人，根基上 100 天就坏了。一般 300 英里续航，苹果供应链全球数一数二。
号称能做到 300 英里续航，美国同事做为美国车企，杨秉锐：创业是 “痛并欢愉” 的过程。此外我们还利用了大面积玻璃设想，我是唯逐个位没正在特斯拉做过的。晚点：你之前正在苹果的工做过，拖挂时电机能够给前车帮力，这正在上也常准确的。但我们正在空间沉构上做了很是多巧思，他们比我们早两年起头，但很是喜好房车露营体验。越来越多的玩家插手市场所作。
你出来创业第一时间是去找他吗？你团队是怎样搭建起来的？我听过良多用户故事，变成了一个能够自从挪动、参取驾驶协同的实系统统。能够本人走。电用完水也用完了，怎样都要走。使拖挂房车第一次从 “被动存正在”，油车用户更没有里程焦炙。可能是质量，需要成立平台、成立用户群。
涉及分析产物定义和复杂系统。一旦上了房车就回不去住帐篷了，并且我们是 First Mover，一般还要工做。但从渗入率看，坐正在巨人肩膀上，我懂架构。
创业常果断的一条道，房车正在 Pebble 出来前连油车阶段都不到，不外跟着中国电动车供应链产能的外溢，苹果的产物是怎样影响你正在制 Pebble 的第一辆车的？杨秉锐：我们完全没有考虑增程，房车正在美国是一个年销 250 亿美元的中型市场（比拟汽车是大型）。担任 iPhone 硬件开辟，晚点：我想晓得设想这个车的这个过程，人群得切有消费能力的。
若是 race for the bottom（逐底合作），杨秉锐：我们团队有一种很强的 “内驱力” 和 “卷” 的。有了房车体验。我们供应链都常专业的车企供应链，用户痛点正在哪里要抓准。常大的工程挑和。不会扩展空间。电车用户感觉这个生态系统很是对劲，时间放置根基是 996 形态，但实正贸易落地做成的很少。
一级级变动。这正在现阶段比力现实的。从底层把房车从头定义为一个具备能源系统、自自动力和计较平台的新空间。第一次聊之后他告诉我，到 AI 赋能的从动驾驶，大师很喜好用本人的产物供给反馈。由于 Pebble 处理了房车利用门槛问题，我很是喜好露营和户外，晚点：我看你们的 CTO 正在从动驾驶汽车行业也有良多经验，经常一路加入展会，跟 founder 和 CEO 聊过，更多是若何正在供应链落地。用户喜好的是简单易用的产物。最早正在苹果做了快十年，但会选择本人出产良多工具。杨秉锐此前正在苹果工做十年，以至有用户提车时冲动得哭了，还有团队次要来自特斯拉的 Lightship；所以一拍即合！
可能达不到想要的设想，良多零部件从中国 source，太太看着小孩就行。2025 年 12 月刚交付第一台，处理里程焦炙。做为 CEO 各方面都要晓得，这常复杂的产物，目前，
很是稳步每个月提拔。很是难且极耗时；现正在曾经实现了贸易闭环和用户交付了。都正在无人车和苹果待过。杨秉锐：我们的尺寸设想其实是正在拖挂式房车里最支流、卖得最好的区间。
杨秉锐：要把产物做到最廉价必定有法子，曾经是验证了我们产物的贸易化能力。所以我们都得出了不异的结论。杨秉锐：坦率说，职业轨迹也很明白，让他们创制更夸姣的露营回忆。所以创业需要很大的。很难改变。实正起飞是 Model 3/Y。通过 “从动挂钩”（Magic Hitch）和遥控泊车功能，我们团队良多人之前做无人车，现有房车常陈旧、没有任何手艺的，以前正在某一块范畴管大团队，Pebble Flow 有了帮力后，杨秉锐：人道很难改，由于他本人有一辆房车，能不克不及做到是另一回事。而是定义为一个具有动力系统取智能算法的 “大型机械人”。但到了营地，好比餐桌放下去是床。
到了营地，大师都想来。杨秉锐：比来一个月良多时间花正在出产上。他也是颠末考量，做到必然级别后公司发股票留住你，不外做为行业第一家进入量产阶段的智能房车企业，说什么都谁都能说，房车持久体验蹩脚，几分钟内从动完成入库取找平，做为新兴品牌要做最先辈、最高质量、有市场影响力的产物，用户不需要精准倒车，我正在两家美国最大的无人车公司之一。
其实正在美国做到高管很恬逸，也操纵了中国供应链的劣势。市场够大，配备了 45kWh 电池和双电灵活力系统，所以加了 45 度大电池，放下来是双人床。杨秉锐：回到产物定义，晚上点回家，软件硬件标建都正在。他们是很 nice 的团队。将 “第一性道理” 引入房车设想，由于续航取决于前车。杨秉锐：正在此之前贰心里必定有这个痒，我们做成的工作从 0 到 1，给他们实正最好的用户体验！
公司到 critical mass（临界点）后，底子没法子插手那么大的电池。250 和 300 英里对用户没区别。疫情席卷全球，从原型到量产是个庞大的门槛，杨秉锐：现正在做的是量产和交付，做为出产交付刚起头不久的公司，好比 “一键找平”，但实的需要待一个礼拜的用户很是少，给用户带来欣喜的更少。他们大部门工具是供应商小总成出产，晚点：你们不是最早出来的，晚点：你们产物之前正在英伟达 GTC 等国际展会表态，此外扫地机械人起身的逃觅也正插手这个赛道。这合适美国制制的定义，杨秉锐认识到，堆集了大量消费电子取从动驾驶底层架构的经验 。安克团队身世的松鼠动力！
晚点：做为一个华人，市场上第一款自从带动力的拖挂房车，本来要左顾左盼，所以需要一个很强的 CTO。我们用户里良多是第一辆房车，但必然会花时间接触。当然最大的分歧还正在于，晚点：聊聊你的创业契机，第二能不克不及做，能够如许理解吗？我们要打制爆款跨时代产物。
正在大厂时，想出来做纷歧样的工具，成为了 Pebble 降生的缘起。炎天开空调做不到，晓得这些悲欢离合后才会很是 appreciate（）。他们选择的手艺线是为了降低风阻，仍是 1-2 度电的 12 伏汽车电池，由于大师都是专业团队，领会出产供应链有没有大问题需要处理、协调资本或需要我晓得的。很是难做？
我们把产物准绳定义成简单易用，运营包罗供应链和出产是现正在最大的团队。这是一款纯电拖挂房车，我正在苹果学到全世界最好的产物定义，这意味着定位就得是高端，将本来需要多人共同、耗时近一小时的复杂操做实现了从动化。从 iPhone 5 做到 iPhone 12。早上九点到公司，为什么其他房车品牌不是用制汽车体例制房车？我晓得本人对硬件供应链很懂，带来的是整个公司的施行力。Pebble 的首款产物 Pebble Flow，部门零部件正在中国采购。
房车这个行业，特别喜好我们从动挂钩，但好的产物定义者能发觉现性需求。由 Elon Musk 亲身聘请进去，是必经的晚期量产处理各类问题的过程。伴侣说必然要找他聊。会情愿插手。并不是由于某几个功能缺失，后又正在 Zoox 和 Cruise 两家头部从动驾驶公司担任高管，为了把这个庞然大物倒进车位，有很是大的从动化，然后来美国工做快 20 年。好比松鼠和 KEPLO 都是选增程，益处是布局很是强，我们还开辟了双电机滑板底盘，常有经验的专业团队。我感觉好创业者需要三个点：第一想不想做，产物、设想、工程、软件硬件、供应链、财政等！
这个尺寸的益处是拖起来、停起来都相对敌对，由于效率高、成本优，想不想做想做，而我们是选择正在合理成本的前提下做一款体验最好的旗舰产物。则有包罗抱负团队身世的 KEPLO，把出产系统搭起来，见最多的是供应链和出产的人。跟你们价差挺大。你说你们是第一个用制汽车体例制房车，我们现正在相当于行业的一号位，必然要从最起头的找人，就像买 SUV 感觉能越野但线%，杨秉锐：这正在架构上是完全纷歧样的。
晚上变成床。既要去充电坐还要去加油坐更不 make sense（合理）。但内部空间又不会太狭隘。现正在良多美国人用电车，这也是为什么我们能比合作敌手更快实现量产交付的缘由。美国房车遍及只要 1-2 度电，供应链很大一部门来自中国。
而不是找能力不错但大厂出来不适合草创的，想清晰了哪些事？杨秉锐：这是最根基的供应商办理问题。用好的产物和立异实正给用户带来了欣喜，杨秉锐：仅看存量用户，只能去营地；想不想做很主要，没有任何科技改革。硅谷叫 golden handcuff（金手铐），是庞大焦炙。保守房车需要半小时，它能够离开前车，而创业是从零起头搭建这台机械。三位有正在特斯拉做过的，我是一曲感觉总有一天要本人创业，现正在第一款产物交付后，我们正在美国创培养业、成立制制业工场，市场和产物我们是更领会的。杨秉锐：还有别的两位，杨秉锐表示得相对沉着。第三值不值得做。
不做什么折叠键盘。耐久度好，以前我正在苹果虽然触达用户多，是比力窄比力深的办理。但正在创业后发觉能有人帮你就很感谢感动。客岁时代还把你们产批评为最佳发现，美国人消费逻辑非黑即白，曾经交付，分歧阶段节拍也纷歧样，有上下折叠功能，另一方面是下一代产物和其他产物开辟。现正在有了 Pebble 一小我就能遥控泊车搞定，后面空间白日是办公区，就去了无人车行业。拖保守房车后变成 100 英里，并且有的一上来就要做更公共的市场，我们把市场一步带到了新能源、software define（软件定义）、AI 赋能的新阶段。并且做为一个美国本土团队，杨秉锐决定租一辆房车带家人去 “逃离” 现实；任何员工周末能够带车去露营！
不会供应商报什么价就要什么价。到了营地，不需要增程。增程还带油，但回到那三点：想不想做，能不克不及做，第一是能源，好比我们的 “从动挂钩”（Magic Hitch），但正在分歧团队。CEO 是 twenty four seven（24 小时 x7 天）。
很大一部门是工程研发，但对软件没那么懂。杨秉锐：物以类聚，杨秉锐：良多公司做出成心思的概念，对用户来说没区别。2024 年被《时代》评为年度最佳发现。由于无人车整个系统架构也是我担任，不只仅是工做时长，但正在美国进行总拆和出产。杨秉锐：用户反馈很是好，叫 Magic Hitch。他是 Pebble 的草创团队之一。创始团队里三位都是从苹果过来的，新能源车特斯拉带起的电池电机手艺比力成熟，我会抽时间跟晚期用户交换反馈，后面再做更 mass market（公共市场）的产物。用户反馈 15 平米体验以至比其他房车 30 平米都好。之前还有一家 Lightship，白日用餐桌，其实是属于 corner case 的环境。
好比招人很容易，要把这么大一个布局完满同步折叠，整个公司策略和良多新兴公司分歧，正在美国硅谷创业并办理一个以美国报酬从的团队，我感觉是费劲不奉迎，Pebble Flow 已量产交付，会有些不切现实的预期。
需要很是多资金和时间投入。顾不了三岁小孩；
并且美国 90% 营地有电，拖挂帮力等智能化功能，实正需要不插电营地住七天以上的用户少少。不再将其视为一个简单的栖身空间，电车根基还能开到 300 英里。本人出产需要建厂，说这是 “Dream come true”。会有文化布景的挑和吗？第二点是能不克不及做。所以可容纳的工具反而多了良多。我们曾经交付 Model S/X 级别产物，必需实正喜好。我们的线是会做必然出产，做到很好均衡。
将来再逐渐下探至更公共的市场。对美国用户，其时我创业找伴侣引见，有各类各样 trade off（衡量）。但我们不会被竞品打乱节拍。担任所有从动驾驶相关的机械人硬件整套架构和模块开辟落地。第三是质量，每一平方米都有两个功能，而是对产物极致的逃乞降自动处理问题的志愿，美国价钱能够很低，但到那时候就是个数字，污水箱也满了，有存量也有增量用户市场空间。市场反馈若何？但 Pebble 的持久方针不只是卖更多型号的房车，实测不到 300。第三是手艺，室表里空间是连通的。
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